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caballos más y ni se inmutaría— convierte a esta
GSX-R en una moto apta para todo, algo parecido a lo que ocurre con su
propulsor, de ahí que se lleven tan bien. Nos ha encantado como
funciona en autopista. En combinación con sus suspensiones podemos
hacer kilómetros y kilómetros sin que nuestro trasero se resienta y
con la confianza de que siempre la vamos a llevar por donde queramos,
incluso a velocidades de crucero tan escalofriantes que mejor omitamos
las cifras. De hecho, las ventajas de la superpoderosa, y |
también Suzuki,
Hayabusa no parecen muchas en comparación ,
salvo una mayor comodidad en la postura de
conducción del piloto (hay que ver cómo
machaca la GSX-R 1000 las cervicales).
En las carreteras muy reviradas -léase de
montaña, por ejemplo- tampoco va mal. No
obstante, algún pero debía tener y lo que
hemos notado es una dirección con cierta
falta de ligereza que hace a esta Suzuki un
poco perezosa a la hora de entrar en las
lentas y, a veces, bacheadas curvas.
Pero donde nos enamoramos de esta
"mil" fue en el circuito. El que
suscribe ya tuvo la suerte de rodar en el
Circuito de la Comunidad Valenciana con la
GSX-R 750 y ya entonces surgió la cuestión
de cómo iría su hermana mayor con más
caballos y tan sólo unos kilos más de peso.
Las conclusiones no llegaron en aparecer y
bastaron sólo tres vueltas para observar que
las expectativas creadas se confirmaron. Es
brutal. El ritmo que |
| Los
diversos ensayos realizados en banco
de potencia mostraron el carácter ya
descrito de esta GSX-R 1000. Un motor
con una entrega muy lineal de potencia
y cuyo par motor es especialmente rico
a medio y alto régimen de
revoluciones. |
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Potencia
máxima en motor: 145,8 cv
Régimen
de potencia máxima: 11.627 rpm
Par
máximo en motor: 9,6 mkg
Régimen
de par motor máximo: 8.924 rpm
Potencia
específica: 145,8 cv/l
Temperatura:
24ºC
Presión
atmosférica: 991 mbar
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| Motor |
| Tipo |
4 tiempos,
4 cilindros en línea |
| Cilindrada |
988
cc |
| Compresión |
12,0:1 |
| Potencia
(declarada) |
160
cv |
| Alimentación |
Inyección
electrónica SDTV |
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| Transmisión |
| Cambio |
6
velocidades |
| Transmisión
secundaria |
Cadena
de rodillos |
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| Chásis |
| Tipo |
Doble viga de aluminio |
| Lanzamiento |
24º |
| Avance |
96 mm |
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| Suspensiones |
| Delantera |
Horquilla
invertida Kayaba |
| Barras |
43
mm |
| Recorrido |
120 mm |
| Reglajes |
Tres
vías |
| Trasera |
Monoamortiguador
Kayaba |
| Recorrido |
130
mm |
| Reglajes |
Tres
vías |
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| Frenos |
| Delantero |
Doble
disco de 320 mm |
| Pinzas |
6
pistones |
| Trasero |
Simple
disco 220 mm |
| Pinza |
Dos
pistones opuestos |
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| Ruedas |
| Delantera |
Doble
disco de 320 mm |
| Llanta |
6
pistones |
| Trasera |
Simple
disco 220 mm |
| Llanta |
Dos
pistones opuestos |
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| Dimensiones |
| Longitud
total |
2.045
mm |
| Altura
asiento |
830
mm |
| Distancia
entre ejes |
1.410
mm |
| Depósito |
18
litros |
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| Valoración |
| Motor |
9 |
| Chasis |
8,5 |
| Suspensiones |
7,5 |
| Frenos |
7 |
| En
ciudad |
6 |
| En
carretera de montaña |
7 |
| En
autopista |
8,5 |
| En
circuito |
9 |
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